Csak arra az esetre, ha elmondom, hogyan mentünk az M4-es autópálya mentén, talán valaki jól jöhet, egyfajta jelentés. Tehát az egész 1500 km-es út 3 napot vett igénybe, és úton még egy napig Divnogorye-be mentünk, majdnem az úton van. Elvileg ez a Moszkva és Gelendzhik / Sochi / Anapa közötti út egy nap alatt (18-25 óra) legyőzhető, de nem vagyok rajongója ilyen hosszú mozgásoknak egy ülésen, főleg éjszaka, és amikor senki sem változtat téged, a kockázat indokolatlan. Legfeljebb 500 km-re halad, a vezető nem veszíti el a koncentrációt. Ezen túlmenően az utazást utazásnak tekintettük, tehát nem volt sehova sietni.
Ha gyorsabban akar, megállások nélkül, akkor síkkal jobb (az Aviaisales / Skyscanner segítségével), valóban gyorsabb és ugyanakkor sokkal biztonságosabb. Sőt, amikor néhány hét múlva ünnepnapok érkeznek, akkor nincs szükség annyira sok dolgokra, hogy három ember családjának 3, 20 kg-os bőröndje legyen. De itt a mester mester, ahogy tetszik. Egy hónapig, vagy annál tovább is hajtottunk, tehát sok hulladékra van szükségünk, és egy autóra a helyükre a mozgáshoz.
A cikk tartalma
Tábornok
Rövid benyomások
Útunk végén kissé megváltozott. Úgy döntöttünk, hogy Anapába hívunk, hogy több napig maradjunk a homokos strandokon, de végül beragadtunk ide a rehabilitációhoz, amelybe sikerült beilleszkednünk az elmúlt napra. Ezért további 3 hétig Anapában tartózkodunk, majd Gelendzhik felé haladunk kemping (ha nem lesz hidegebb) és Szocsiban. Nos, ha semmi sem változik megint.
Az utóbbi, Gelendzsikba tett utáni utáni utáni 2 évvel ezelõtt egy egész szenvedõ posztot írtam róla utazás baba. Helyes, ha újraírjuk. Mennyire nehéz volt akkor menni, most sokkal könnyebb volt. Minden relatív. Igen, Yegor még mindig nem alszik egy autóülésben, de egész nap leülhet! Hacsak természetesen nem folyamatosan szórakozik: 🙂 Mégis nyugodtabb lett, és máris tudsz legalább valamit elvégezni, például Legóval, akit közvetlenül az utazás előtt vásároltunk. És most meg kellett állni egy délutáni alvásnak, és nem kettőnek. Általában féltem megismételni az előző alkalommal, de nem történt meg. Nehezebb gyermekével lovagolni, mint nélküle, de ez már elég reális és számunkra is. Különösen, ha éjszakai tartózkodással jár.
A WC-k a parkolóikkal és a dohányzó kocsikkal továbbra is a legnagyobb benyomást keltik, sajnos 5 év alatt semmi sem változott ebben a tekintetben. Kellemes - az út jobb lett, és a tekintet körüli kiterjedések sehol sem tűntek el. De erről bővebben az alábbiakban..
Az útvonal Moszkva-Voronezh-Rostov-Anapa-Gelendzhik-Szocsi
Ha két éjszaka megy, akkor a legelőnyösebb a megállók a Voronezh régióban és a Don Rostovban. Így az utat három 500 km hosszú szakaszra osztják. Egyrészt ezek a városok tele vannak házakkal Airbnb (a link a szolgáltatásról szóló részletes bejegyzésem és egy 20 dolláros bónusz), viszont a városba való belépés és a távozás időbe telik, ezért annak megmentéséhez jobb lenne, ha utcai szállodákban maradnék, nem pedig a város belsejében..
Felhívjuk figyelmét, hogy van lehetőség megtakarításra a városban, mivel egy normál lakás 1500-2000 rubelt fizet (ajánlom egy lakást Voronezsben, a Don Rostovban), és egy összehasonlítható szálloda kétszer többet fog fizetni.
Apartmanok, ahol Voronezsben és Rostovban szálltunk meg
Alternatív megoldásként csak egy éjszakára tervezze meg az útvonalat, például a nap folyamán hagyhatja el a Moszkvát a városból, este eljuthat Voronezsba, éjszakát töltjön előtte a szállodában, és kora reggel azonnal induljon a tengerbe. Vagy tervezzen egyetlen éjszakát Rostov előtt, ahol az út több településen halad át, ahol motel és magánlakás található..
A válogatós utazók általában éjszakát tölthetnek sátorban, bárhol az út mentén (erdei övekben), és «kamionosok» lovagolni 18-25 órát pihenés nélkül és egy éjszaka. Személy szerint nem akarom kockáztatni a családomat, ezért megpróbálok nem nagy mozgásokat végezni, mivel belefáradok és elvesztem a koncentrációjukat, különösen éjszaka. Igen, egy üléssel meg tudtam vezetni ezeket az 1500 km-t, de nem értem a lényeg.
Motelek, kávézók és egyéb szolgáltatások gyakran találhatók az út mentén
Ha a végső cél Szocsi, akkor szünet nélkül a Tuapse-Szocsi szakasz körül járni nem nagyon kellemes, szerpentinek vannak, forgalmi dugók vannak, és ez a szegmens megfelelő időt vehet igénybe, 2-3-szor többet a szokásosnál (összehasonlítva a szelíd szakaszokkal). Ideális esetben haladj át rajta kora reggel, míg kevés autó van, vagy éjszaka. Amikor Szocsiba utaztam, az átlagos sebesség 45 km / h volt, ott voltak egyirányú forgalomú szakaszok (javítások), plusz teherautók, bár néha elmaradnak a hegyekről, de általában még mindig nem tudtak gyorsan vezetni. Csak közelebb Szocsihoz és miután a normál sebességgel. A településeken (és mindegyik ott van), gyakran 40 km / h határt, az autópályán 70 km / h.
Gelendzsikben általában Dzhubga-n megyek keresztül, én jobban szeretem, ez egy nyugodt út, de van lehetőség a Novorossiysk-on átmenni. Sokkal jobb Anapába menni, ha az M4-es autópályát Rostov után 100 kilométerre Kanevskaya faluba hagyja el, majd haladjon Timashevskön, a Szlavjansk-on-Kubánián, a Temryuk irányába tartva, de az út ott van. Szlavjansk után Anapába kell indulni.
Utazási idő
Mint fentebb írtam, minden attól függ, mennyit akar éjszakát tölteni az úton, és egyáltalán akar-e. A családdal együtt mentünk, tehát 2 éjszakát tettünk, ennek eredményeként az út 3 napot vett igénybe egy nagyon nyugodt ütemben.
Egyedül mentem vissza (a család repülővel repült) Adlerről Moszkvába. Beérkeztem 26 óra alatt, ebből kb. 5 aludtam a kocsiban. Vagyis maga az út 21 órát vett igénybe. Szerintem egészen normális. Valahol 20-25 órán keresztül, és számolni kell, kivéve a hosszú alvási megállásokat.
M4 autópálya
Csíkok és bevonat
A Fekete-tenger felé vezető úton már többször utaztam, autóbuszos autós kirándulással és háromszor autóval. A pálya lassan, de jobbra változik. Mindenekelőtt majdnem két csíkot készített mindkét irányból Moszkvától a gyorsbillentyűig. De sajnos még mindig vannak egy sávú szakaszok. Például a Voronezh régióban Losevo-Pavlovsk-Verhny Mamon falvak közelében, egy kb. 70 km hosszú telephelyen. Sőt, nincs javítás, csak egy szalag mindkét irányban, és nincs utalás a kiterjesztésre. És még egy darab közelebb Rostov régióban. A Rostov régióban már a Rostov-on-Don utáni javítást is végezzük Samarskoye és Kuščevskaja falvak között (kb. 40 km hosszú). Még a rostovi régióban is periodikusan eltűnik a szembejövő élekkel rendelkező fém elválasztó, a jelölések eltűnnek, dudorok, repedések stb. Jelennek meg (már sötétben vezetve, elég kényelmetlen), mint ahogyan a Voronezh régióban is. Valójában az M4 legjobb darabja Moszkva és Voronezs között, elméletben ennek az egésznek lennie. Várni fog 🙂
Goryachiy Klyuch után egysávos forgalom periodikus sávval az előzéshez. Nagyon gyakran jelenik meg ott. Dzhubgi-tól Tuapse-ig ugyanaz a minta nagyjából ugyanaz, csak egy kicsi szerpentin és a harmadik sáv meglehetősen ritka. Van egy konkrét kígyó Tuapse-tól Szocsiig, és szinte nincs mód a túllépésre. Van egy sáv Dzhubga és Geledzhik között is, ám szinte nincs szerpentin, tehát a hely gyorsan halad át.
Az M4 nagy része most ilyen
Rostovtól Anapáig egysávos van egy rakás teherautóval és régi KamAZ teherautókkal, és csak a Temryuk autópályáról Anapa felé fordulás után eltűnnek. Megpróbáltunk körülkerülni a navigátor bypass utakon (Rostovtól Azovig, majd a városok kitérőig utaztunk), de néhány helyen rossz út van, a távolság általában hosszabb, de plusz az, hogy kevés autó van. Megnyerte vagy sem, nem tudom.
Az Anapa felé vezető út, amelyet néha hullámok takarnak el
Bírságok és kamerák
Nagyon sok kamera van az út mentén, tehát a sebességkorlátozás be nem tartása esetén a pénzbüntetés nem jelent problémát. De a jobb felé, mindannyian élni fogunk. Mindenhol +15 sebességgel haladtam a megengedett sebességig, vagyis ha 90 km / h megengedett, akkor 115 km / h sebességet hajtottam. Mindenhol, kivéve a fizetett webhelyeket, csak egy ilyen korlátozás. Fizetett esetén 110 km / h sebességgel, az egyiken akár 130 km / h sebességgel (vagyis ha akarod, 145 km / h sebességgel haladhat).
Az egész oda-vissza utazásra csak egy pénzbírságot kaptunk 500 rubelt. Valahol a Voronezs térségben 83 km / h helyett vezettem a faluban. Furcsa, általában ott biztosan lassulok.
Fizetett területek
Összesen nyolc fizetett webhely található az M4-en. Mindegyik Mosca és Voronezh között van, de még többet terveznek. Vizuálisan szinte nem különböznek az út többi szakaszától, komoly különbségeket nem vettem észre. A megengedett 130 km / h sebességet csak egy darabon hajtották végre, a fennmaradó 110 km / h sebességnél, mint az autópályaként elhelyezett M4 szakasz többi részén..
Ár: 35-120 rubel / telek, éjszaka a tarifák olcsóbbak. Sőt, az egyik szakaszban távozáskor ismét meg kell mutatni az ellenőrzést, ezért ne dobja ki a csekkeket.
2016-os árak az M4-en, az ellenőrzések egy része az éjszakai áron
Fizetett terület az M4-en, készpénzben vagy hitelkártyával történő fizetés
Utazás és tankolás
Elsősorban Lukoilban szálltunk meg, mert van egy polgári WC, minimarket, játszótér és asztalok az utcán snackekhez. Legalább az M4 első felében a Lukoil benzinkutak éppen ilyen módon vannak felszerelve, majd már kisebbek lesznek és ilyen készlet nélkül. A térképen, csak arra az esetre, észrevettem egy nagyon nagy Luikoilt Voronezs után, ahol rendesen enni és árnyékban állni lehet. A korábbi Lukoils-ban csak a kávé / tea és a zsemle volt a kávézóban, de itt vannak egyenes ételek.
Jól elvégzett Lukoil - sok benzinkútnál játszóterek és snack asztalok találhatók
Ebédelünk az M4-en
A Lukoilon ingyen fogyaszthat zöldségeket
Kötelező megállás nappali alváshoz. Játékot tart az állával
A közelben található az Osetrovsky hídfej, egy gyönyörű hely, nehéz történelemmel
Az orosz nyílt terek körül ... A háttérben M4
Nagy Lukoil
Nagy Lukoil
Van egy nagy Lukoil benzinkút, van egy mini piac, egy teljes értékű kávézó, egy polgári WC, egy játszótér, valamint egy asztali terület az utcán, ahol enni lehet.
Van egy nagy Lukoil benzinkút, van egy mini piac, egy teljes értékű kávézó, egy polgári WC, egy játszótér, valamint egy asztali terület az utcán, ahol enni lehet.
Ennek a benzinkútnak a területe nagyon nagy volt, és sokan ott álltak a végén, ahol árnyék és asztalokkal ellátott padok vannak. Tehát, hogy ne menjenek sehova, az emberek azonnal mentesítették a válaszfal szükségességét, ahonnan vad szaga volt a melegtől. Meglepte, hogy nem is a lustaság 100 méterre a WC-ből, de az a tény, hogy a szünet nem zavarta senkit, az emberek csendben ültek és etettek. Hmm.
Ha valaki nem tudja, akkor az út mentén parkolók is vannak. De enyhén szólva, nem túl kellemesek: sok szemetet és halott WC-t halálra vezetnek. Sőt, ha a parkolásnál van infrastruktúra, például illegális kávézók, akkor sokkal több a sracha. Ezért jobb megállni egy kis szünetet, akár benzinkutaknál, akár egyszerűen az út mentén erdei övben, vagy olyan parkolókban, ahol nincs kávézó. És egy ilyen mini-élet-csapkod is, ha még mindig úgy dönt, hogy a vörös tégla WC-be megy, akkor jobb, ha nem a parkolóba menne, a buszmegállóba menjen, ők is ott vannak, de tisztább.
Parkolás infrastruktúrával, azaz kávézókkal
A kávézók így néznek ki, teljesen képviseletlen
A parkoló WC-k szomorú látványt jelentenek
A megállók WC-je tisztább, de ne lazítsa meg magát
Sok szemetet megállók helyén
Az M4-en való parkolás helyett megállhat valahol a járda mentén
És ugyanakkor élvezze a naplementét, kalapáccsal a kukába
Egyéb árnyalatok
Észrevettem egy ilyen tulajdonságot, a bal oldali sávban az áramlás 140-160 km / h, jobb oldalon pedig 80 km / h. Ezért ha 100-120 km / h sebességet akar elérni, akkor egyik sáv sem megfelelő, mindig váltania kell egyikről a másikra. Kényelmetlen.
Rostov-on-Don után az egysávos út eltalált, de ez inkább igaz azokra, akik Anapa-ba, Temryukba utaznak., Krím (Port Kaukázus), vagyis az M-4-ről jobbra indul. Nagyon hosszú ideig hajtottuk ezt az utóbbi szegmenst, folyamatos kocsikkal (látszólag csak a Port-Kaukázusba indulnak). A teherautók meghalnak, nem csak hogy 50-60 km / h sebességgel húznak mögötte, hanem füstcsomókban sem, a kabinszűrők nem takarítanak meg. Mi lenne, ha asztmám lenne? És nehéz túllépni, az áramlás folyamatos. Először túllépik az engedélyezett rakományt, és az árut 2-3 tömegszor annyi rakodással berakják, hogy az autó nem tud megmászni a dombról, és meg nem ölik, majd vásárolnak egy állami karbantartási jegyet, bár ez már nem gép, hanem gőzmozdony, és tovább halad..
Dohányos teherautók az út mentén, minél közelebb van délhez, annál több van, másodpercenként
Valamilyen okból kifolyólag a Megaphone nagyon rosszul fog ki az egész úton. Megáll a benzinkútnál, hogy Yegor aludhasson és enni tudjon, ugyanakkor ellenőrizze a leveleit, küldjön fényképet, és az Internet a legjobb esetben EDGE, vagyis szinte halott. A Don Rostovban, a városközpontban, pontosan abban a helyben, ahol a lakást bérelték, ugyanaz a helyzet (másnap a negyed elúszott és működött). A Timashevsk-Slavyansk-on-Kuban-Anapa úton H + szinte nem jelent meg. Dzhemete-ben (egy falu Anapa közelében) a 3G és a H + szintén elfoglalták bizonyos helyeken. Emlékszem, 2011-ben velünk volt az egész oroszországi utazási projekt, Még mindig jegyzeteket tettem az út mentén, körvonalazva, mivel lehetetlen semmit elküldeni, sajnálom, azóta kevés változott.
A rádió mindenütt, enyhén szólva, amatőr, orosz retro vagy chanson. Vigyen magával lemezeket vagy flash meghajtót. És egyébként, nem minden rádióvevő vesz állandóan jelet ilyen távolságra a nagyvárosoktól.
A Yandex Navigator a legrövidebb utat hajtja végre, még ha alapozó is, nincs más választás «gyorsan» vagy «rövid». És ha nincs igazán szüksége navigátorra az M4 mentén való utazáshoz (ott sehol sem lehet eltévedni), akkor az autópályától távol eső környékek ellenőrzéséhez jobb, ha normál navigátorokat használ. Rám számomra mind a telefoncsere miatt elmentek, újratelepíteni kell.
Újabb naplemente a végén
Videó
Rövid vázlat arról, hogyan néz ki a WC az oroszországi legmodernebb autópályán, az M4-en.
Ui Amikor eljutunk Szocsiba, majd visszamegyünk, valószínűleg hozzáteszek még valamit.
P.P.S milyen oroszországi navigációs alkalmazást használ?
